動力部分：柴油發動機，電能産生部分：交流發電機控制部分：柴油發電機控制系統。

武漢發電機租賃發電原理

柴油發電機組電能的産生與水力發電，火力發電，風力發電等發電設備電能的産生都基于同一個原理-電磁感應原理，閉合電路的一部分導體在磁場中做切割磁感線運動，導體中就會産生電流。這種現象叫電磁感應現象。産生的電流稱為感應電流。

在柴油發電機組中，柴油機通過燃燒混合空氣産生一定的動力。而交流發電機内部有電樞繞組和勵磁繞組或永磁體，電樞繞組即為導體，勵磁繞組或永磁體即是能産生磁場的。因此通過柴油機的動力來帶動發電機電樞繞組或勵磁繞組或永磁體旋轉，利用‘電磁感應’原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載回路就能産生電流。

因此簡單來說柴油發電機組發電原理即是柴油發動機通過傳遞機械能給交流發電，使發電機内部閉合電路與發電機内的磁場做相對的切割磁力線運動，而産生電能。

發動機的構造

發動機按使用燃料不同分為汽油發動機、柴油發動機和燃氣發動機等。雖然發動機的結構形式很多，具體構造也多種多樣，但由于其基本工作原理一緻，所以從總體功能來看，基本結構仍大同小異，汽油發動機其都是由兩大機構、五大系統組成，柴油發動機因柴油的燃燒是壓縮自燃，因此少了點火系統。

一、曲柄連杆機構

曲柄連杆機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連杆組和曲軸飛輪組等組成。
二、配氣機構

配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸内排出，實現換氣過程。進、排氣門的開閉由凸輪軸控制。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鍊條驅動。進、排氣門和凸輪軸以及其他一些零件共同組成配氣機構。

三、燃料供給系統

汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并将燃燒後的廢氣從氣缸内排出到大氣中去；

柴油發動機因混合空氣是靠壓縮自然，因此柴油發動機的燃料供給系相對複雜。柴油發動機燃料供給系功用用不僅要配置一定數量和濃度的混合氣，還要有一定的壓力。柴油發動機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵将油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間内與壓縮後的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。

由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸内空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。

因此柴油在噴入氣缸後，在很短時間内與空氣混合後便立即自行發火燃燒。氣缸内的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。

四、潤滑系統

潤滑系統的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。

五、冷卻系統

冷卻系統的功用是将受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最适宜的溫度狀态下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。

六、點火系統

在汽油機中，氣缸内的可燃混合氣是靠電火花點燃的，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

柴油發動機因混合氣體的燃燒是靠壓縮自燃，因此柴油發動機與汽油發動機相比少了點火系統。

七、起動系統

理解這個并不難，要使發動機由靜止狀态過渡到工作狀态，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往複運動，氣缸内的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞運動使曲軸旋轉，發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。

因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系統。